Текущее состояние заторов в порту Сингапура

Согласно последнему отчету Linerlytica, азиатской консалтинговой компании по контейнерам, контейнерные суда в порту Сингапура сталкиваются с беспрецедентным ожиданием швартовки — примерно семь дней по сравнению с обычным ожиданием в полдня при нормальных обстоятельствах.

Данные показывают существенное увеличение количества контейнеров, ожидающих стоянки в порту Сингапура, в мае. На пике в конце мая количество контейнеров, ожидающих причала, достигло 480 600 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU). Эти данные показывают, что заторы в порту Сингапура достигли беспрецедентного уровня, что существенно влияет на глобальные цепочки поставок.

Причины перегрузок: задержки доставки и увеличение пропускной способности

Сильная затор в порту Сингапура является результатом взаимодействия множества факторов, включая задержки доставки и резкий рост пропускной способности контейнеров. Такие факторы, как изменение судоходных маршрутов, вызванное кризисом на Красном море, и рыночный спрос создали порочный круг, усугубляющий заторы.

Задержки доставки: 

Изменения маршрута, вызванные кризисом на Красном море: Кризис на Красном море вынудил суда объехать мыс Доброй Надежды, нарушив графики судоходства в крупнейших портах мира. Многие суда, неспособные следовать запланированному графику, вызвали очереди в портах, что привело к эффекту «скопления судов».

Увеличенное время задержки: Порт Сингапура, второй по величине контейнерный порт в мире, стал новой горячей точкой заторов. В настоящее время задержки пришвартовки в порту Сингапура увеличились до семи дней, а количество контейнеров, ожидающих причаливания, выросло до 450 000 TEU, что намного превышает пик во время вспышки пандемии COVID-19.

Увеличенная пропускная способность:

Растущий спрос: По данным Морского и портового управления Сингапура (MPA), в порту Сингапура наблюдается значительный рост спроса на обработку контейнеров. Некоторые судоходные компании, стремясь успеть на следующий запланированный рейс, перенаправили грузы из стран Юго-Восточной Азии в Сингапур, продлив время стоянки и разгрузки судов.

Рост объема: За первые четыре месяца этого года Сингапур обработал в общей сложности 13,36 млн стандартных контейнеров, что на 8,8% больше, чем в прошлом году. MPA указывает, что среднемесячный тоннаж контейнеровозов, обработанных в порту Сингапура за первые четыре месяца этого года, достиг 72,4 миллиона брутто-тонн, что более чем на один миллион брутто-тонн в месяц больше, чем за тот же период прошлого года.

Торговля ПЭТ-смолой затруднена из-за задержек доставки и роста фрахтовых ставок

По данным Bloomberg, в 2023 году на долю Азии пришлось 57,8% мировых мощностей по производству полиэфирной крошки (ПЭТ). Однако перегруженность порта Сингапура напрямую затруднила глобальное обращение полиэфирной крошки (ПЭТ).

Последний отчет S&P Global показывает, что перегруженность крупных азиатских портов, особенно Сингапура, также привела к росту цен на контейнерные перевозки. По состоянию на 30 мая ставки фрахта на маршруте Азия-Европа достигли $6200 за 40-футовый контейнер, а ставки на западное побережье Северной Америки также выросли до $6100.

Заторы во втором по величине контейнерном порту в мире представляют собой серьезное препятствие для мировой торговли полиэфирной щепой, которая в основном перевозится контейнеровозами.

С одной стороны, международные логистические цепочки поставок сталкиваются с множеством проблем, из-за которых становится все труднее обеспечить своевременную доставку товаров, уже находящихся в пути, производителям ПЭТ-индустрии, тем самым нарушая нормальные производственные процессы.

С другой стороны, несмотря на недавнюю относительную стабильность цен на ПЭТ, производители, ожидающие импортного спроса, также готовы столкнуться с двойным давлением: задержкой поставок и ростом транспортных расходов. Эта ситуация рисует мрачные перспективы на перспективы международной торговли полиэфирной крошкой.

Решение проблем с доставкой: эффективные стратегии для потребителей полиэфирной крошки

Учитывая упомянутые выше неконтролируемые обстоятельства, потребители и торговцы, пострадавшие от судоходства в Сингапуре, могут принять ряд мер для решения проблем.

Во-первых, крайне важно поддерживать тесную связь с импортерами. Обмениваясь информацией о грузоперевозках в режиме реального времени и рисками ответственности, связанными с заторами, обе стороны могут лучше координировать меры реагирования.

Во-вторых, если возможно, импортеры могут обсудить с экспортерами возможность корректировки портов назначения, чтобы смягчить последствия задержек доставки. Кроме того, импортерам, ожидающим спроса на полиэфирную крошку, следует усилить управление цепочками поставок и обсудить с экспортерами корректировки долгосрочной стратегии цепочки поставок. Эти корректировки могут включать увеличение резервных запасов, улучшение прогнозирования спроса и т. д., чтобы обеспечить разумный уровень запасов и подготовиться к аналогичным ситуациям в будущем. 

Более того, производители последующей переработки должны гибко корректировать производственные стратегии в соответствии с реальными обстоятельствами, чтобы адаптироваться к проблемам, возникающим в результате изменений в цепочке поставок.

Для получения любой информации или деловых вопросов о ПЭТ-чипах свяжитесь с нами по адресу win-win@wkai.cc или sales@wkai.cc<р>.<р>